Economia

Test Renault Twingo, scheda tecnica, opinioni e dimensioni elettriche sentiment

“Fondamentalmente” Sì, male no

La versione elettrica di Renault Twingo Impone pochi compromessi rispetto ai suoi “fratelli” con motore a benzina: lo spazio a bordo è invariato e, sulla carta, le prestazioni sono paragonabili a quelle di un motore turbo da 0,9 litri da 95 CV con cambio automatico (che parte da 15.500 euro). laggiù Twingo Electric È disponibile in tre versioni: lo Zen (22.450 euro) viene fornito di serie con fari automatici, tergicristalli, “clima”, 6 airbag, specchietti regolabili elettricamente e sensori di distanza posteriori. E ‘inoltre presente un valido sistema multimediale (con schermo da 7 pollici, Android Auto e Apple CarPlay) connesso al web, in modo da poter gestire da cellulare la ricarica, la climatizzazione e più fasi.

Non si trattiene da solo

Il Renault Twingo elettrica Intens (€ 23.650) aggiunge cerchi in lega da 15 pollici, cruise control, fendinebbia, avviso di deviazione dalla corsia, telecamera retrovisiva e uno schienale del divano regolabile in inclinazione per aumentare lo spazio a 45 litri. Bagagli (a discapito del comfort dietro), sedile guidatore regolabile in altezza, navigatore e vani portaoggetti posteriori. Le Vibes che abbiamo guidato costano 700 euro in più e aggiungono solo ruote da 16 pollici (che migliorano l’estetica a scapito del comfort) e dettagli specifici all’interno e all’esterno. Per quanto riguarda la city car elettrica, il prezzo non è elevato: la Fiat 500 da 95 CV nella versione “base” costa 26.150 euro. Mentre per la smart forfour (legata meccanicamente alla Twingo ma con una batteria più piccola ea soli 140 km dall’autonomia ufficiale) si parte da 25.649 euro; E 33.196 per una persona con attrezzature simili sono necessari con Vibes. Inoltre, tra promozioni e incentivi ambientali governativi in ​​caso di rottamazione, il prezzo di Twingo Electric Zen scende a 12.000 euro (11.500 con finanziamento). Tra le talpe segnaliamo il fatto che nessuna di esse può avere importanti ausili alla guida come la frenata automatica d’emergenza, e le finestre posteriori si aprono solo con una bussola (una soluzione economica).

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Spedizione ok

Per tutti Renault Twingo elettrica, La batteria è agli ioni di litio e ha una capacità realmente utilizzabile di 21,4 kWh: secondo il più realistico ciclo di lisciatura WLTP, l’operazione dura in media 190 km. Ma i veri test di utilizzo domestico parlano di 180 km in estate, che scendono a 110 km in inverno (questo è un problema comune, un po ‘o meno evidente, di tutta l’elettricità, dovuto principalmente all’assorbimento “climatico” dell’aria calda e alla bassa efficienza degli accumulatori). Per ricaricarlo si utilizza AC (la più comune corrente domestica e dei poli), fino a 22 kW di potenza: questo significa che un’ora e mezza è sufficiente per il tempo “pieno”, che sale a 4 ore con un wallbox da 7,4 kW, 8 ore con 3,7 kW e 15 Guarda con una presa domestica. Non c’è la possibilità di collegarsi ai poli in corrente continua “veloci”, ma c’è da dire che sono ancora molto rari (3% del totale in Italia). Lo stato di carica è controllato dal sistema multimediale e dal display monocromatico piccolo e sottile del cruscotto, che non è particolarmente nitido.

“Un pedale”? “Nata”

Come l’altra Twingo, il motore ha trazione Renault Twingo elettrica Sono posteriori: questo significa che non c’è il doppio fondo nel bagagliaio dell’auto, che non è molto grande nemmeno per una city car ed è alto solo 34 cm. D’altra parte, a causa della mancanza di meccanica sotto il cofano anteriore corto, le ruote possono slittare di più: il raggio di sterzata è di soli 8,6 metri. Quindi, “intrufolarsi” nel traffico (e nel parcheggio) è un gioco da ragazzi, grazie alla vivace velocità da fermo. Non si tratta di un avviamento “a razzo” come in altri motori elettrici, ma non ci sono ritardi di risposta; D’altra parte, non ci sono mezzi di comunicazione perché la relazione è unica. Dalla leva posta tra i sedili è possibile specificare se si vuole andare avanti o indietro e anche l’intensità del recupero di energia: al rilascio il motore viene trainato dalle ruote e produce corrente. Oltre alla posizione D, dove i “freni motore” sono minimi, è possibile selezionare tre delle B (freni: freni). Tuttavia, questi ultimi livelli sono molto simili tra loro e non è possibile raggiungere un “pedale singolo” in quanto il pedale del freno viene utilizzato praticamente solo in situazioni di emergenza e quasi tutto è gestito dall’acceleratore. Peccato, visto l’uso prettamente urbano di questo mezzo (che si nota anche dal fruscio e dal rumore delle gomme, già nitido da 80 km / h). Steering Wheel Power Assist Nota: non è né troppo pesante né troppo leggero.

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Secondo noi

Vantaggi
> In forma. L’inquadratura è vivace e l’auto gira “in un fazzoletto”.
> prezzo. Non è dato in dono, ma ha incentivi importanti e la dotazione non è scarsa. I concorrenti sono molto più costosi.
> Ricaricamento. Anche nelle auto più costose, è raro trovare caricatori con una potenza di 22 kW, che consentono di sfruttare appieno gli alberi più diffusi. Il processo di gestione del telefono cellulare è standard.

Svantaggi
> Assistente alla guida. Manca il più avanzato, a cominciare dalla frenata di emergenza automatica.
> tronco. La capacità è scarsa e non molto sofisticata in altezza.
> Pannello di controllo. Il display multifunzione è piccolo, ha un unico colore ed è difficile da leggere.

Florentino Vecellio

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