Nov 20, 2025
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L'Iconic Cross nata sulle strade della Nevada City favorisce vetture dall'elevata efficienza aerodinamica. Per Maranello è l'ultima chiamata. Verstapen taglierà gli angoli sul team westing studia un doppio setup
I medicinali creati per le strade del Nevada sono auto per auto con efficienza aerodinamica.Per Maraniel questa è l'ultima chiamata.WestAppen vuole attirare l'attenzione dei piloti McLaren.Per proteggersi, la squadra di cucito impara a leggere in entrambe le direzioni
Il circuito di Las Vegas, compreso l'iconico tracciato, ha caratteristiche molto particolari in termini di layout che lo rendono paragonabile a Baku e Jeddah in termini di tempi medi sul giro, ma rispetto a questi due circuiti ha una caratteristica unica legata alla temperatura molto bassa dove si svolgono le varie sessioni di test, ma soprattutto le qualifiche e la gara.Inoltre l'asfalto leggermente abrasivo garantisce bassa aderenza e tenuta meccanica dei pneumatici.e determinare le migliori impostazioni, i suoi livelli dinamici e aerodinamici sono molto complicati.
Profitto Ferrari
- Queste condizioni al contorno significano il terreno ottimale per vetture caratterizzate da un'elevata efficienza aerodinamica, ma anche la capacità di raggiungere il massimo delle loro prestazioni potenziali accettando dispositivi a bassa quota, come nell'SF-25.Questo personaggio è stato il punto più debole di Black, o almeno il suo punto più controverso, per tutta la stagione.L'SF-25, infatti, è stato pienamente raggiunto una volta nella Shanghai String Race, salvo alcune condizioni, ad eccezione di queste condizioni specifiche.La squalifica avvenuta domenica in Cina, ovvero l'inefficacia della sospensione superiore, l'accettazione del gradino basso, l'accettazione del gradino basso, ma non esiste una porta eccessiva del tabellone fuori terra per essere pienamente implementata con successo.Con queste premesse in mente, Las Vegas rappresenta un'occasione unica per la Ferrari per provare a ottenere almeno una vittoria in questa stagione.
Vantaggi per le materie prime e le reti di bolle
- Un altro team che può trarre vantaggio dalle particolarità di questa pista è la Mercedes, grazie al fatto che lo scorso anno il team di Brackley adottò un assetto tutt'altro che ideale a livello aerodinamico, con infatti una configurazione delle ali simile a quella di Spa, quindi del carico centrale, che risultava efficace nel riscaldare le gomme.In pratica, l'ampio appoggio verticale facilmente raggiungibile e la temperatura di lavoro delle gomme in gara e in gara, mentre i rivali hanno faticato con la mancanza di gomme non adatte al caldo.Verstappen potrebbe ritrovare slancio nella sua ricerca del titolo conteso dai piloti della McLaren grazie alle caratteristiche uniche della sua vettura, che sono più in linea con quelle di Ferrari e Mercedes che con quelle della MCL39.
doppio allestimento McLaren
——Come tutti sappiamo, in realtà la monoposto del team di Woking predilige piste con appoggio in curva e rapidi cambi di direzione.La sua precisione in curva è il vantaggio competitivo più evidente rispetto ai suoi rivali. Come accennato in precedenza, Las Vegas non dispone di questi privilegi e i bassi carichi richiesti per l'assetto aerodinamico combinati con la ridotta altezza da terra non migliorano i vantaggi dell'auto Papaya. In questo senso, però, è corretto citare l'indiscrezione dello stesso Woking, quando gli ingegneri della McLaren decisero di stabilire da soli due diversi assetti aerodinamici e di testarli nelle prove libere di Las Vegas. Il primo è standard, cioè che l'ala ha un angolo di attacco inferiore, mentre l'altro è un confronto in cui le ali hanno un angolo di attacco maggiore, prendiamo infatti come esempio la Mercedes W15 del 2024. Lo scopo evidente è quello di valutare i pro ed i contro di entrambe le soluzioni, cioè se convenga utilizzare un setting più carico rispetto allo standard per velocizzare il riscaldamento degli pneumatici e facilitarne il mantenimento nella finestra termica ideale.
